航空煤油，别名无臭煤油，是石油产品之一，主要由不同馏分的烃类化合物组成。近年来，基于我国原油产量保持稳定，在2亿吨左右，我国煤油产量呈现增长态势。2014-2019年我国煤油产量由3001.0万吨增长至5272.6万吨行业动态，2020-2021年受到疫情冲击，煤油产量有所下降，分别为4049.4万吨、3943.9万吨，增速分别为-23.20%、-2.61%。
数据来源：中国航空煤业发展深度分析与未来前景研究报告（2023-2030年）
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航空煤油是根据飞机发动机的性能和飞机的安全特别研制的航空燃料。随着经济发展，居民收入增加，民航货运量及客运量增长，带动航空煤油消费量增多。据数据，2019年我国民航货运量达753.00万吨，客运量达6.60亿人，航空煤油消耗量超3500万吨。2020年疫情以来，我国航空煤油消耗情况发生变化。一方面，我国航空煤油消耗量随民航货运量及客运量减少而下降；另一方面，由于境外疫情形势严峻，国际航线航煤消费量出现萎缩，减幅超8%，而随着国内疫情好转，国内航线%的正增长，占到总消费量的83%左右。
数据来源：中国航空煤业发展深度分析与未来前景研究报告（2023-2030年）
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数据来源：中国航空煤业发展深度分析与未来前景研究报告（2023-2030年）
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航空煤油具有密度适宜、热值高、燃烧性能好、清洁度高、硫含量少、对机件腐蚀小的特点，能够迅速、稳定、完全燃烧，可满足寒冷地区和高空飞行对油品流动性的要求。20世纪50年代，中国空军飞机和大型民航客机已开始使用航空煤油，但来源一直靠从前苏联进口，1959年进口量近50万吨。1960年以来，经过反复试验研究，航空煤油的国产化问题得以解决，航空煤油进口量锐减。1965年，国内消费的近70万吨航空煤油全系国内生产，从而实现了航空煤油的自给，航空煤油进口量持续下降。同时随着油品质量提高，我国航空煤油出口规模提高，呈现贸易顺差状态。
数据显示，2021年我国航空煤油进口数量为137.36万吨，出口数量为855.80万吨；2022年1-9月我国航空煤油进口数量为76.31万吨，出口数量为677.02万吨。
数据来源：中国航空煤业发展深度分析与未来前景研究报告（2023-2030年）
2021年我国航空煤油进口金额为8.05亿美元，出口金额为46.57亿美元；2022年1-9月我国航空煤油进口金额为7.46亿美元，出口金额为65.52亿美元。
数据来源：中国航空煤业发展深度分析与未来前景研究报告（2023-2030年）
从发展趋势看，在改革开放的40年间，我国航空煤油消耗量增长了140多倍，我国已成为全球第二大航空煤油消费国。“双碳”时代下减排压力增大，以及与海外减排制度的接轨（例如欧盟正在推进立法，后续所有飞往欧洲的国际航班都需执行欧盟的燃料标准），我国发展以生物柴油、生物航煤为主的生物燃料是大势所趋。随着我国航空煤油消耗量增加，生物航煤理论替代潜力突出。国内主要的航空煤油供应商之一中石化已启动我国生物航煤首次规模化试产，地沟油消纳规模达10万吨/年，其油脂加氢（HEFA）路线生物航煤产品已经通过可持续生物材料圆桌会议（Roundtable on Sustainable Biomaterials）认证，成为亚洲第一家获得该认证的企业，国内生物航煤产业启动在即。
资料来源：中国航空煤业发展深度分析与未来前景研究报告（2023-2030年）
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